Cancún (Carlos Águila Arreola / 5to Poder ).- Alejandro Vales Lehne, director de Desarrollo de Rutas y Clientes del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), dio a conocer que buscan nuevas aerolíneas pues se prevé la reducción de vuelos desde Estados Unidos por la escasez de tripulaciones y la categoría dos.

Para final de año y durante 2023 el flujo de pasajeros tenderá a estabilizarse tras no poder acceder a la categoría uno que exige la Administración Federal de Aviación (FAA) estadunidense, país que es el mayor emisor para el destino y su aeropuerto.

Además, el directivo de Asur sostiene que la movilización de pasajeros no seguirá el ritmo de crecimiento que trae la terminal cancunense debido a la escasez de tripulación, lo que hará que las compañías aéreas norteamericanas no puedan aumentar vuelos.

“Asur busca que nuevas aerolíneas como la colombiana Ultra, y la noruega Norse Atlantic Airways, abran rutas hacia Cancún y Mérida —terminal que también administra—, y Arajet, que ya anunció que operará vuelos desde República Dominicana.

Vales Lehne declaró, de acuerdo con el portal Expansión, que “Nors, Arajet y Ultra Air, todas aerolíneas que están naciendo y a las que se les ve un potencial interesante, estamos procurando atraerlas”.

Señaló que en el caso de Arajet, ya anunció un vuelo desde Santo Domingo; Ultra Air está muy interesada en volar a Cancún, aunque las rutas están muy competidas, y con Norse estamos hablando a ver de dónde puede operar, un Oslo o un Londres”.

La degradación a categoría dos de la aviación mexicana contribuye a que las aerolíneas estadunidenses hayan aumentado vuelos, pero la tendencia es a que la oferta se estanque por falta de personal.

En Estados Unidos las aerolíneas no tienen suficientes tripulaciones, quisieran crecer pero no pueden, lo que las limita. Ese es un tema “que nos puede incidir en el crecimiento, en que para fin de año y durante buena parte de 2023 no se tenga un buen ritmo”.

Alejandro Vales sostuvo, no obstante, que “habrá crecimiento para el cierre y el próximo año, pero no a los niveles porcentuales de éste porque el crecimiento en vuelos de larga distancia será limitado por el tipo de aviones disponibles y el costo del combustible.

“Se ha trabajado con la gente de las aerolíneas de Medio Oriente, como el caso de Etihad Airways y Emirates por años, pero es complicado. De hecho, Turkish les comió el mandado.

“Con Emirates, la mayoría de sus equipos son A380, una aeronave que no les serviría por los costos, alcance de la aeronave, etcétera: tendrían que hacer una escala, por ejemplo, en Barcelona, lo que se les encarece y les complica la operación”, remató Vales Lehne.