Por Germán Arreola / 5to Poder

CANCÚN.- En el marco de imposiciones y verdades a medias de la autollamada Cuarta Transformación, más de un centenar de organizaciones de la sociedad civil y personas interesadas en la defensa y protección del medio ambiente solicitaron negar la autorización de impacto ambiental al Tren Maya.

Mediante una misiva que enviaron el pasado viernes al secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Víctor Manuel Toledo Manzur, piden que se niegue la autorización al proyecto porque “incurre en los tres incisos previstos en la legislación ambiental según los cuales debe negarse la autorización solicitada”.

De acuerdo con el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y su reglamento, obtener una autorización de impacto ambiental es condición sine qua non para el inicio de una obra, y es que el promovente, en este caso el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ingresó en junio la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) a la Semarnat.

Sin embargo, la modalidad Regional (MIA-R) para Fase 1 Palenque-Izamal tiene una serie de irregularidades previstas en la ley, según las cuales se debe negar la autorización. En el primer inciso del artículo 35, la LGEEPA establece que la solicitud debe negarse cuando “a) Se contravenga lo establecido en esta Ley, sus reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones aplicables (…)”.

El proyecto Tren Maya contraviene las disposiciones normativas en materia de áreas naturales protegidas (ANP); el trazo atraviesa cuatro e impacta sobre otras dos de protección: la Reserva Ecológica Cascadas de Reforma y el sitio Ramsar Humedales La Libertad, que se omiten en la MIA.

Además, los impactos del proyecto contravienen los decretos y programas de manejo del Área de Protección de Flora y Fauna Cañón del Usumacinta, la biosfera Los Petenes, Reserva Estatal Geohidrológica del Anillo de Cenotes y área protegida municipal zona sujeta a conservación ecológica Cuxtal.

El inciso b) menciona los casos “en que la obra pueda propiciar que una o más especies sean declaradas como amenazadas o en peligro de extinción (…)”, como han señalado expertos y se reconoce en la propia MIA presentada por el Fonatur, en el sentido de que el proyecto afectará especies de flora y fauna, incluyendo mono aullador, grisón, puma yaguarundii, ocelote, tigrillo y mico de noche.

Además, en la región habita el jaguar, especie emblemática de México y en peligro de extinción, cuya protección es de tal importancia que hay iniciativas regionales y está en la lista roja de especies de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN); de igual forma, la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Conanp) lo considera un felino cuya conservación es prioritaria.

Respecto al inciso c), sobre la falsedad en la información de los promoventes sobre los impactos ambientales, es importante señalar que el Fonatur dio información sesgada sobre obras asociadas y complementarias que tendrán un impacto negativo directo sobre ecosistemas, biodiversidad y la forma de vida de las comunidades.

En la misiva se recuerda al titular de la Semarnat que la región por la que pretende atravesar el Tren Maya es una de las de mayor biodiversidad de México (Quintana Roo, Yucatán, Campeche y Chiapas) por su dotación de selva tropical, diversidad biológica, climática, de suelos y cultural, y extensiones costeras y de bosques.

Los firmantes exigen que no se otorgue al Tren Maya la autorización de impacto ambiental de la Semarnat, atendiendo a que su misión es asegurar el cumplimiento de una política ambiental integral e incluyente, objetivo que contraviene el ferrocarril en cuestión por ser un proyecto que plantea un modelo de desarrollo depredador de los ecosistemas, violando el derecho constitucional a un medio ambiente sano.