Mientras que en el periodo de enero a junio de 2019 la ruta entre México y Nueva York fue la de mayor tránsito, este año Cancún-Toronto tuvo el flujo más alto del segmento internacional. Y, de las principales cinco rutas, tres fueron conexiones con el destino caribeño, a diferencia de 2019, cuando sólo una entró en esta categoría.

Por una parte, las conexiones entre Cancún y ciudades canadienses han tenido un repunte, que se derivaría de un mercado estadounidense que ha permanecido restringido en viajes de ocio, aunado a una incipiente tendencia al alza de los viajes turísticos.

“En Canadá hay una preferencia por los viajes turísticos. El país no tiene destinos de playa propios y, si quieren ir a un lugar cálido, sobre todo en invierno, tienen que ir al sur de Estados Unidos o a México. También juega un poco el tema del costo, pero nuestra competencia –que serían Florida o California– está peor que México, entonces tenemos un doble atractivo”, considera Gerardo Herrera, académico de la Universidad Iberoamericana.

A esto se suma un mercado internacional muy disminuido, con bajas densidades que básicamente se ha alimentado por turistas que viajan de manera excepcional, considera Francisco Madrid, director del Centro de Investigación y Competitividad Turística (Cicotur) Anáhuac.

“Cuando hablamos de que hay un reinicio y una reapertura de los destinos de este tipo de operaciones aéreas, es en una escala completamente reducida (…) En el terreno internacional estamos con 20% comparado con el año pasado y en el nacional en 50%. Y, sobre eso, hay un importante número de vuelos cancelados”, explica.

Pese a que algunas de las rutas estrella permanecen activas, como las que conectan a la Ciudad de México y Guadalajara con Los Ángeles, la conexión entre la capital y Nueva York ha quedado rezagada a la octava posición del top 10.

Sin embargo, en la categoría de las 10 rutas internacionales con mayor tráfico, las que conectan con Cancún concentraron 42% del flujo de pasajeros, una proporción ligeramente arriba del 37% visto en el primer semestre de 2019, lo que también habla de un posicionamiento del destino que puede aprovecharse a largo plazo.

En este contexto, el reto es para las aerolíneas mexicanas, ya que podrían verse rebasadas por las capacidades de sus competidores estadounidenses.

“Las aerolíneas de Estados Unidos están más preocupadas por su mercado doméstico, que es el que más les da, pero más bien me preocuparía porque tienen un mayor margen financiero de maniobra para adaptar sus capacidades, y tienen apoyos que las aerolíneas mexicanas no”, apunta Herrera.

Aunque hay compañías que podrían permanecer competitivas, como es el caso de Aeroméxico y la conectividad que tiene por su sociedad con Delta, también existen riesgos en las rutas de menor tráfico.

“Se van a perder muchas rutas porque hay una dinámica compleja. Aeroméxico, Interjet y otras aerolíneas se concentran en rutas con tráficos densos, pero el problema son aquellas que sólo son operadas por una aerolínea. Son por las que me preocuparía”, advierte Madrid.