Por Germán Arreola

CANCÚN.- El socavón que se abrió en el kilómetro 264-500 de la carretera federal Cancun-Chetumal, tramo Tulum-Playa del Carmen, a la altura del hotel Catalonia Royal tiene nombre y apellido: negligencia y omisión, dijo  Rubén Borau García, representante del capitulo Quintana Roo del Colegio Mexicano de Profesionales en Gestión de Riesgos y Protección Civil.

Adelantó que lo del hoyanco “tiene que ver con la falta de actualización o de plano la carencia de Atlas de Riesgo, con la falta de estudios que existen en todos lados y eso le toca a Tulum (…) tenemos un suelo cárstico que se disuelve fácilmente con el agua y forma cavidades o carvenas”.

Dijo que cuando construyeron esa carretera se tuvieron que haber hecho los estudios de mecánica de suelos —se hacen pozos cada ciertas distancias y se van encontrando hoyancos que se tiene que analizar para poder salvar los cálculos estructurales—, y si se dieron cuenta que no  iba a aguantar el peso o vibraciones, tendrían que haber desviado el trazado o hacer obra como si se estuviera haciendo un puente.

“Cuando se hizo la carretera, la empresa que la haya hecho, porque se concesiona por tramos, y ya van dos hundimientos —el del sábado y el de agosto de 2015 en el tramo Puerto Morelos-Playa del Carmen—, debió hacer bien sus estudios de mecánica de suelo y debió de haber localizado esas cavernas.

Refirió que lo que está pasando en el caso de la carretera cuyo nombre original es 307 Reforma Agraria-Puerto Juárez, es que muchas veces no se localizan porque se hace la perforación en algún lugar y la siguiente a 100 o 200 metros, dependiendo la norma o lo que exija quien contrata, y no se ubican y se brincan esas cavernas.

Borau García sostuvo que siempre se  tiene que estar sobre la norma, mejorar lo que se pide para que no ocurran casos como los de agosto de 2015 y el sábado pasado porque “la península de Yucatán está llena de oquedades, somos un queso gruyer. Siempre he dicho que en el cabo la parte de arriba es la tapa de un gran tinaco y la de abajo es agua subterránea, pero para que la haya debe haber cavernas”.

Comentó que con base en ese principio, de acuerdo al tipo de suelo se tiene que construir, y en concordancia se tienen que hacer los estudios, entre éstos los de mecánica de suelo, y se dijo extrañado del yerro porque en el municipio de Tulum hay una asociación de espeleólogos que ya mapearon todas esas cavernas.

Rubén Borau se refiere al acuífero natural debajo de la península que comprende los estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo: miles de kilómetros de cuevas inundadas. En Quintana Roo, por ejemplo, se halló la conexión de dos grandes sistemas —Sac Aktún y Ox bel ha—, con lo que se descubrió la cueva inundada más larga del mundo, de 379 kilómetros.

El biólogo, también coordinador de asesores de la Approcrem (Asociación de Profesionales en Protección Civil de la República Mexicana), fue tajante: “Hay negligencia desde el momento básico de quien hizo originalmente el trazo y no realizó bien los estudios de mecánica de suelo.

“Quintana Roo recibe toda la escorrentía subterránea de las lluvias del estado de Campeche, que amplía las cavernas, arrasa material y las debilita. Hubo negligencia de la empresa que ganó la concesión para ese tramo de la carretera, y omisión por el lado de la autoridad (federal) en mejorar normas para evitar ese tipo de accidentes.”