Cancún.- (Carlos Águila Arreola /5toPoder) Mexicana de Aviación dejó de operar ocho rutas el lunes 6 de enero porque se quedó con sólo dos aviones para operar, y es que la empresa Transportes Aéreos Regionales (TAR) se retiró como socio con sus cinco aviones con capacidad para 50 pasajeros cada uno.

La salida de TAR como operador genera nuevos cuestionamientos sobre la capacidad de la aerolínea estatal para atender las rutas regionales que no son cubiertas por compañías privadas.

Esos mercados, esenciales para la conectividad general del país, forman parte de la promesa central con la que se justificó la reactivación de la marca.

Eso quedó asentado en los registros de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC); para el inicio de operaciones de la empresa, la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) dio tres aviones, pero se tuvo que recurrir a TAR, que estaba prácticamente en quiebra.

Por medio de una renta húmeda ─el que se realiza cuando un operador requiere aviones con urgencia por un periodo relativamente corto, así como de sus tripulaciones como este caso─, TAR realizaba los vuelos a Acapulco, Guerrero y Villahermosa, Tabasco.

Por ese contrato se pagaron más de 333 millones de pesos, aunque el gobierno tenía la opción de cortar el suministro de turbosina a TAR desde 2022 por sus deudas ─como ocurrió con Interjet y Aeromar─, ya que tenía desfase en más de 20 mil facturas entre 2022 y 2023.

La salida de TAR como socio-operador en vuelos que tenían la cualidad de ser más cercanos a rutas regionales, pone en entredicho la promesa con la que se revivió a Mexicana: atender mercados aéreos que no eran servidos por las aerolíneas privadas.

Al respecto, Claudia Sheinbaum Pardo explicó, según ella y la “cuatrote”, por qué Mexicana cerró ocho rutas: la suspensión se debió a una revisión del plan estratégico de la aerolínea para 2025.

Por: Carlos Aguila

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