Cancún (Carlos Águila Arreola/5to Poder). -De concretarse la alta posibilidad (75 por ciento) de más riesgos geológicos en tres tramos del Tren Maya (Cancún-Izamal, Tulum-Chetumal y Bacalar-Escárcega), “los más complicados”, podría retrasarse hasta un año la construcción del proyecto; en tanto, el Fondo nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), destacó los avances en la carretera de cuota hacia Mérida en su comunicado semanal 36 de 157.

El socavón del kilómetro 307+600 de la carretera 307, tramo Playa del Carmen-Cancún, donde además se presentó el agrietamiento en la superficie de rodamiento, donde ya entró en operación un desvío provisional para aligerar el pesado tráfico, sobre todo en horas pico, es apenas un aviso de lo que podría suceder.

Un documento de la consultora PriceWaterhouseCoopers (por su abreviatura PwC), que cobró 32 millones de pesos al Fonatur por concepto de asesoría económica financiera, al que tuvo acceso 5º Poder, revelaron que cuando se trazó la ruta del tren, el Tramo Cuatro no era como el que actualmente se construye.

Aunque tenía el mismo origen y destino, se debió evitar una zona debido a que representaba riesgos geológicos: el cambio provocó una disminución de ocho por ciento en la estimación de la rentabilidad de la obra, y un incremento de 12.2 en cuanto a los montos de inversión requeridos.

El riesgo identificado no fue el único, pero el Fonatur habría omitido informar sobre más tramos en los que podría haber fallas geológicas y vestigios arqueológicos en el terreno, en su propuesta a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

Por ejemplo, “de Mérida a Cancún se ha detectado roca caliza y una probabilidad de 75 por ciento de riesgo en los tramos más complicados”, se lee en el documento, misma probabilidad en los tramos Cuatro (Golfo), Seis (Caribe 1) y Siete (Selva 2)”, donde en caso de presentarse es casi seguro tener retrasos insalvables.

“Hay 95 por ciento de probabilidad de un alto impacto en el calendario del proyecto, con un retraso de hasta 12 meses, el mismo porcentaje de un sobrecosto de 20 por ciento y 75 por ciento de que haya sitios arqueológicos que no estaban considerados, lo que podría incrementar el tiempo de edificación por seis meses.”

El Fonatur y el Instituto Nacional de Arqueología e Historia (INAH) han reportado 13 mil 911 restos arqueológicos, que “no han representado cambios significativos en los planes”. En el resto de tramos hay probabilidad de 25 por ciento de encontrar fallas geológicas que retrasarían cinco meses las obras, y aumento en el costo de un 10.

En su comunicado semanal 36, de 157 proyectados, el Fonatur dio a conocer que desde abril se han realizado importantes avances en la construcción del Tramo Cuatro, que aprovecha ambos cuerpos carreteros: en el norte se construye la nueva carretera de cuatro carriles y en el sur correrá el ferrocarril.

Se añadió que se consolidan los trabajos en la preparación del terreno para la infraestructura principal, y se avanzó en la obra de terracería, formación de terraplén, colocación de la capa de subbase granular y la carpeta asfáltica que darán fortaleza y estabilidad al terreno que servirá de apoyo a las vías férreas y al tren.

En la carretera 180-D, paralela al trazo del Tramo Cuatro, se instalaron muros centrales, defensas metálicas y obra complementaria para mejorar la infraestructura actual de los caminos y garantizar la seguridad de las personas.

El informe semanal del Fonatur destacó que se progresa con los trabajos de banco de materiales para abastecer las obras de balasto, pedraplén y terraplén. En el cuerpo norte se avanzó en la ampliación de dos a cuatro carriles y se abrieron 12 kilómetros al tránsito vehicular, lo que ayudará a mejorar la movilidad en la zona.